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反應罐減（jiǎn）速機出現返油現象的（de）預防措施
反應罐（guàn）減速機出現返油現象的預防措施（shī） 1、把反應罐（guàn）減（jiǎn）速（sù）機的排（pái）氣閥左（zuǒ）近（jìn）的油與其他油隔開，油位隻略（luè）高（gāo）於隔牆。 2、把油箱和（hé）排氣閥移在側（cè）麵，以降（jiàng）低油位，減少（shǎo）油量。 3、反應罐減速機底座（zuò）平麵要平整，閥片加彈力。 4、軸封河靜密封（fēng）部位要牢（láo）靠，適時改換。 5、在（zài）油孔（kǒng）中加管子，使油位僅略（luè）高於進油口。 6、設置反（fǎn）應罐減速機減速機的止回閥機構，停減速（sù）機時自動關閉進油孔。 7、設置反應罐減速機油減速（sù）機和輔助機構，停減速（sù）機時切斷油路。 8、在反應罐減速機減速機口裝充氣閥。
2020-02-17
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淺析反應罐（guàn）減速機傳動（dòng）不平穩的原因
淺（qiǎn）析反應罐減速機傳動不平穩的（de）原因 反應罐減速機正（zhèng）常工作狀態下至高溫（wēn）度不得超過（guò）45攝氏度，如出現高溫（wēn）應立即停止機器檢查，一（yī）般出現傳動不平穩的原因為選用此噸（dūn）位的（de）減速機偏小（xiǎo）超負荷現象，或蝸杆以及蝸輪端蓋配合壓入過（guò）緊出現的高溫情（qíng）況，輸入轉速也不排除在（zài）外蝸輪減速機為黃油（yóu）潤滑，蝸（wō）杆軸至高轉速不得超過1000min/s，如輸入轉（zhuǎn）速過高也會出現高位以（yǐ）及（jí）卡（kǎ）死等情況，高溫的處理方法是降低（dī）輸入（rù）轉速、檢查壓蓋的嵌入配合是不是過緊以及是否行星減速機缺油現象（xiàng）。 另一（yī）原因是反應罐減速機的（de）絲杠螺距不均勻（yún）、蝸杆分頭不均（jun1）勻、平麵壓力軸承以及錐度軸承質量不達標、絲杠的上下護套配合過緊，以及安裝（zhuāng）的不同心問（wèn）題（tí），同時表現為機器（qì）抖動厲害（hài），影響（xiǎng）傳動。
2020-02-17
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淺析（xī）齒輪減速機支架非正常磨損的原因
淺析齒輪減速機支架非正常（cháng）磨損的原因 1.製造質量導致減速機齒輪非正常磨損，主要的質量問題有沒有選合適的鋼材、齒輪鑄造質量（liàng）不好、淬火硬度偏（piān）低、齒輪硬度不夠易彎（wān）齒磨損、球墨化不夠（gòu）、使用時長受交變應力影響（xiǎng）會疲勞損壞等。 2.熱處理工藝不好，或沒有進行熱（rè）處理，導致減速機齒輪硬度不夠。 3.齒輪設（shè）計（jì）不合理（lǐ）或兩齒輪不匹配，導致齒輪齧（niè）合精度、運動精度達不到（dào）要求（qiú）。 4.使用的鍛造工藝不好，導（dǎo）致齒（chǐ）輪有（yǒu）砂眼、氣孔和疏鬆、球墨（mò）化不夠等缺陷。
2020-02-17
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反應罐減速機的報廢處理
反應罐減速機的（de）報廢處理 1、機器的報廢：如果機器已經不能操作（zuò）了，請報廢機器，將機（jī）器（qì）拆到零部件，拆除馬達，操作前請將機器內的油液放盡（jìn）。 2、環保處理：減速機（jī）的包裝材料、報廢的部件或整機以及潤滑液都要符（fú）合環（huán）境條例，不能汙染土（tǔ）壤（rǎng）、水源和空（kōng）氣。廢棄物的回收要（yào）遵守當地現行規定進行。 廢棄物的處（chù）理：鐵（tiě）、鋁、銅等可回收（shōu）利用的材料要送往指定（dìng）的收集中心（xīn）。 塑料和橡膠材料：這些材料要（yào）送往垃圾場或指定的（de）回收（shōu）中心。 廢油：請（qǐng）送往指定的回收中心，按（àn）照以上的流程進行（háng）處理就不會出現報廢設（shè）備占地（dì）的（de）情況了，同時拆卸分解後的（de）部件還可以進（jìn）入其它（tā）項目回收再利（lì）用，尤（yóu）其是拆卸（xiè）下來的金屬廢物，再利（lì）用價值很大。
2020-02-05
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反應釜減速機電壓不穩定的解決措施
反應釜減速機電壓不（bú）穩定的解決措施 1、磁極墊片：在反（fǎn）應釜減速機的磁極（jí）極靴下墊入良性（xìng）導磁材料，減小勵磁磁場間隙，可以使反應釜減速機在較小的勵磁電流時就使輸（shū）出特性飽和，從而使反（fǎn）應釜減速機（jī）的輸出電壓達到穩定。 2、在勵磁回路的磁場調節：電阻兩端並聯一個合適的阻性負（fù）載如白（bái）熾燈泡，利用阻性負載在發熱後的阻值變得到非線性的電阻特性，使場阻線與勵磁特性起始（shǐ）段（duàn）有較大的交角，得到一個與空載特性曲線明顯的交點，從而使反應釜減速機在較低電壓時也會有穩定的工作點。 3、采（cǎi）用發電機自動勵磁調節裝置：設備自動勵磁（cí）調節裝置（zhì）具有良好的勵（lì）磁特性，具有恒無功、恒功率因數等多種調節方式，對提高係統的穩定和（hé）暫態反應能（néng）力非常有效，同時能解決（jué）因反應釜（fǔ）減速機（jī）輸出電壓（yā）不穩及係統電壓波動造成
2020-02-05
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反應釜減速（sù）機的散熱方式
反應釜減速機的散熱方式 反應釜減速機散熱的（de）方式有三種，如下： 一、自然冷卻 一般（bān）箱體（tǐ）不能滿足散熱要求時，可在箱體外增設散熱肋片，散熱肋片（piàn）的設置應使空氣能自然循環。 二、風扇（shàn）冷卻 如單靠反應釜減速機箱體的自然冷卻不（bú）能滿（mǎn）足要求時，可采用風扇冷卻。 三（sān）、水冷卻 反應釜（fǔ）減速機油池中裝有蛇形水管，蛇形水（shuǐ）管一般（bān）由紫銅或（huò）黃銅製成，管內通有冷卻水，冷卻水（shuǐ）帶走潤滑油的一部風熱（rè）量。
2020-02-05
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淺述反應釜減速機啟動頻率過高帶（dài）來的影響
淺述反應釜減速機啟動頻率過高帶來的影響（xiǎng） 如果起動時脈衝（chōng）頻率過高，則轉子的速度就跟不上定子磁場（chǎng）旋轉（zhuǎn）的速度，以致起（qǐ）步完了（le）的位（wèi）置落後（hòu）於平衡位（wèi）置較遠，以（yǐ）後各步中（zhōng）轉子速度（dù）增加不多，而定子磁場仍然以正比於脈衝頻率的速（sù）度向前（qián）轉動，因此轉子與平衡位置之間的距離越來越大，因轉子（zǐ）位置落到動穩定區以外而出現失（shī）步或是振蕩現（xiàn）象，因而使（shǐ）電機不能起動。 各（gè）種反應釜減速機的啟動頻率各不相同，建（jiàn）議需要按照電機的說明數據確定啟動（dòng）頻率，許多高啟（qǐ）動（dòng）頻率的電機使用雙電壓操作（zuò）即啟動（dòng）瞬間由高壓（yā）變（biàn）化為低壓，而且步距越小越適合高頻率啟動，功率越大越適合高頻率操作。
2020-02-05
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反應罐減速機功率的選擇（zé）
反應罐減速機功率的選擇 1、功率的選擇不能過小，否則動力支（zhī）持不足的話會因為絕緣的發熱而導致反應罐減速機的損壞（huài）。 2、功率選擇過大又會導致反應罐減速機輸出過多從而造成電能的浪費（fèi）。 3、在挑選的時候應該盡量以那些短時的定額作為（wéi），其主要的好處在於不僅價格較低（dī），而且因為質量小運送更加方便。
2020-02-05
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淺析反應罐（guàn）減速機（jī）傳動不（bú）平穩的原因
淺析反應罐減速機傳動不平穩的原因（yīn） 反應罐減速機正常工作狀態下至高溫度不得（dé）超過45攝氏度，如出現高溫應立即停（tíng）止機（jī）器（qì）檢查，一般（bān）出現傳動（dòng）不平穩（wěn）的原因為選用此噸位的（de）減速機偏小超負荷現象，或蝸杆以及蝸輪端蓋配合（hé）壓入過緊出現的高溫情況，輸入轉速也不排除在外蝸輪減速（sù）機為黃油潤滑，蝸（wō）杆軸至高轉（zhuǎn）速不（bú）得超過1000min/s，如輸入轉速過高也會出現高位以及卡（kǎ）死等情況，高溫的（de）處（chù）理方法是降低輸入轉速、檢（jiǎn）查壓蓋的嵌入配合（hé）是不是過緊以及是否行星減速機缺油現象。 另一（yī）原因是反應罐減速機的絲杠（gàng）螺距（jù）不均勻、蝸杆分頭不均勻、平麵壓力軸承以（yǐ）及錐度軸承質量不達標、絲杠的上下（xià）護套配（pèi）合過緊，以及安裝（zhuāng）的不同心問題，同時表現為機器抖動厲害，影響傳動。
2020-01-15
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反應釜（fǔ）減速機的正確使用標準
反應釜減速機的正確使用標準 一、反應釜減速機的齒（chǐ）輪圓周速度不大於16m; 二、高速軸轉速不（bú）大於（yú）1移動; 三、反應釜減速（sù）機的工作環境溫（wēn）度為-40-45攝（shè）適度; 四、反應釜減速機可（kě）實現（xiàn）正反兩方向運轉。
2020-01-15
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反應罐減速機出現抽氣現象（xiàng）的處理方法（fǎ）
反應罐減速機出現抽氣現象的處理方法 1、用於較高的反應罐減速機不能直排大氣，如直排大氣（qì）會構成減速機吸氣口（kǒu）與排氣口壓差太大，從而使減速機過載，為確保能抵達較高真空有必要確保的減速機（jī）轉子之間的空地。 2、運用時（shí）有必要設有前級泵，用前級泵將係統內壓力吸至一段範圍內（nèi）時再發起的減速機，如此可以（yǐ）避免減速機出現過載現象，前級（jí）泵可以選用水環式真（zhēn）空泵、旋（xuán）片式真空（kōng）泵、滑（huá）閥式真空泵、往複式真空泵等可直排大（dà）氣的真空泵。 3、由於反應罐減（jiǎn）速機的轉子不斷翻轉轉，被吸氣體從進氣口吸入到轉子與（yǔ）泵殼之間（jiān）的空間內，再經排（pái）氣口排出（chū），由於吸氣後空間是全關閉情況（kuàng），所以，在泵腔內氣體沒有緊縮和脹大，但當轉子頂部轉過（guò）排氣口邊沿，空間與排氣側相通時，由於排氣側氣體壓強較高，則有（yǒu）一部分氣體返
2020-01-09
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淺談反應釜減速機槽（cáo）數的重要性
淺談反應釜（fǔ）減速機槽（cáo）數的重要性 反應釜減速（sù）機的槽（cáo）數是指在電（diàn）機定子鐵芯中的（de）凹（āo）槽數量，單相電機的槽數常為2的倍數，三相電機的槽數常為3的倍數。其具體的如下介紹： 反應釜減速機的（de）定子的槽數越多（duō），電機的磁動勢較好，反應釜減速機的漏抗減小，導致至大轉矩和起動轉矩有所增加，效率和（hé）功率因數也略有增加;槽數多了，繞組分散，繞組接觸鐵心的（de）散（sàn）熱麵積增加，對散熱有（yǒu）利。 但是不是（shì）槽數越多（duō）就越好，槽（cáo）數越多，將引起槽（cáo）絕緣材（cái）料和工時的增加，槽利用（yòng）率降低（dī），對衝（chōng）模的製造和使用也不利。反應釜減速機的能量都應該是（shì）恒（héng）定的，槽數都應該有規定。
2020-01-09
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